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正是在索里亚国家反核协

调员的宪法成立,环境运动的先驱者,如佩德罗·科斯塔、马里奥·加维里亚、拉迪斯劳·马丁内斯、贝尼尼奥·瓦里拉斯前往那里支持…… 路易斯·卡斯特罗·贝罗霍 是一位地理学和历史学教授兼研究员。反核活动家和和平主义者。 《内战期间布尔戈斯十字军之都》的作者(评论版);英雄与倒下。当代西班牙的记忆政治西班牙语论文奖,1992 年)。于合理管理分配的资源,公共交通融资法每年将为公共财政节省高达 3 亿欧元。根据集体城市交通管理者商业协会的估计,这一数额占交通系统成本的估计为 亿欧元,将来自于更好地管理投资和资金流,使系统能够正常运行。事实上,这笔钱将被重新整合到系统本身中,以提供更好的服务。 此外,当西班牙是欧盟唯一没有公共交通融资法的国家时,缺乏法律框架的问题就更加紧迫,这意味着资源无法得到合理的管理。这意味着,没有确定哪一部分成本必须由用户、当地企业、自治区和国家行政部门(该系统所依据的四个参与者)承担,但也没有规则规定其权重是多少。应该承担、承担其中的每一个。

不可预测性 由于没有公共

交通融资法而产生的另一个问题是不可预测性。事实是,在现行制度下,各市直到年底才知道国家将反映的数字,届时必须提前准备市预算。因此,关键是中长期规划,让企业提前知道融资体系有哪些。 浪费 另一方面,尽管有关公共交通的权力已移交给自治区,但西班牙目前没有来 阿曼电报号码 自国家的共同法律框架。除其他问题外,这会导致基础设施产生巨大浪费,这些基础设施现已废弃,或者产生的维护成本远高于其所提供的效益,例如贝莱斯马拉加有轨电车,其车厢距离最初目的地有 17,000 公里。 , 在澳大利亚。 如何高效分发 尽管西班牙没有关于公共交通融资的立法,但加泰罗尼亚等一些自治区已经做了功课,并制定了一项特别法律,其中纳入了可以轻松推断到国家标准的要点,并影响更高效的系统。 具体来说,加泰罗尼亚法律明确区分了系统的费用和投资。对于第一个问题,立法不仅确定了成本,还确定了每个政府的义务。关于投资,规定融资必须包括从建设到项目使用寿命结束的经济、社会和环境评估。

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亚法律的其他要点很容易被

国家法律吸收,包括促进多式联运和关税一体化,以及为系统融资建立特定税收。 此外,在西班牙之外,意大利的立法是另一面值得观察的镜子,特别是在行政领域,因为它已将运输问题的权力转移到各地区,其立法包括如何向这些地区分配资源以及最终如何分配资源。由于两个行政地图的相似性,这对于西班牙来说是一个非常有效的例子。 其他融资 克罗地亚电话号码列表 机制 另一方面,除了行政部分之外,我们周围的其他发达国家也有一些 融资机制的例子,可以帮助获得更多的资源,西班牙的实施可以借鉴。 法国和所谓的就是这种情况,这是一种由拥有九名或以上员工的私营公司运营的直接费率系统,位于至少有 10,000 名居民的城镇。该机制覆盖了法国公共交通系统融资总额的三分之一以上。 同样,德国还设立了一种名为的税收,这是一种“绿色”税收,对石油产品的消费征税以资助公共交通,并响应了欧洲“谁污染,谁付费”的格言。

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